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保时捷卡宴国庆购车促销让利活动现车优惠

2016年09月29日 16:02 来源:车讯网 作者:筱颖
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[车讯网-北京 综?#31995;?#38477;价]

  保时捷卡宴国庆购车促销活动优惠底价促销让利现车优惠

  【车讯网 报道】911保时捷的灵魂,而卡宴是保时捷的现金牛,是将一个跑车厂商变为最会赚钱的汽车厂商的关键之匙。它的成功让保时捷获得丰厚利润,从而引发了后来保时捷汽车控股(Porsche Automobil Holding SE)收购大众汽车,而最后又被大众汽车反收购保时捷汽车(PorscheAG)的经典案例。此外从我们得到的上?#23631;?#25968;据来看,今年1-8月份,卡宴一共销售了15249辆,占保时捷整体销量的36.7%,比例非常高。所以它就像是一台印钞机,源源不?#31995;?#21046;造出钞?#20445;?#20379;保时捷去研发更精妙的911跑车?#32422;?18 Spyder这样的超级跑车。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

  SUV概念将越野车的野性弱化,宝马X5是最先将这个概念作出最好诠释的豪华品牌,但若说到对性能的?#38750;螅?#21017;卡宴最为极致。当年宝马在第一代X5上面试验了一款搭载来自BMWV12 LMR勒芒赛车,代号S70/2的V12发动机,不过最终这款车还是老老实实地停在了宝马车库里面沉积?#39029;荊?#26080;法正式出现在消费者面前。而保时捷却实实在在的将4.8L V8增压发动机塞进了发动机舱,从而获得了0-100km/h加速4.1秒的成绩,这个成绩至今依旧是SUV车型中最快的。不过284km/h的极速成绩最近被宾利添越以301km/h打破,但考虑到那是一款W12?#26032;?#22686;压发动机,所以卡宴似乎并没?#22411;?#20840;输掉。

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  ?#28304;?#20445;时捷前排的功能区以鱼骨形式排?#21450;?#38062;之后,驾驶保时捷各种车?#25237;?#24863;觉不像是在开车,更像是飞机之类的航天器。密密麻麻的按钮看起来还是很有档次的,不过?#23548;?#20351;用就是另一回事儿。繁多的按钮需要?#35270;Γ?#21482;有挡把后面那些关于驾驶的按钮我一眼就知道是做什么用的。此外每个按钮的个头都很小,当你一边观察路况,一遍又想操作某个功能时按错就不奇怪了,?#28909;?#20320;想打开双闪,却不小?#30446;?#20102;车窗除雾功能。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

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  动力● 这是一辆大号的911

  虽然是SUV,但卡宴Turbo S依然注入了来自911的基因,除了长得风格不一样,剩下的几乎全面继?#23567;?#24748;架很硬,虽然可以在comfort、sport和sport plus三种模式中选择,但即使是舒适模式,悬架的硬度?#24067;?#20046;跟我的86没?#26143;?#21035;,更不用说相比对手,特别是驾驶过它之后再换到我们的GL8工作车上的时候,对于硬的感觉就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下,这种硬度还没?#22411;?#20840;摧毁舒?#24066;裕?#26377;型的运动座?#20301;?#20943;少冲击给我带来的不舒适感。

 

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  不过当悬架模?#38477;?#25972;到sport和sport plus?#20445;?#20943;振器的硬度便会再上一个台阶。如果说刚才还仅仅是硬,那么现在减振器的感觉就是4根木桩,再算上那4条比一本200页?#21448;?#21402;不了多少的轮胎,似乎压过路面接缝的时候你都能知道这条缝跟刚才那一条有什么区别。另一方面,在操控端不同模式下对于车身的支撑同样有所区别,但并不算明显,?#28909;?#33298;适模式下连续快速转向时车身还会有一些摆动,虽然小但依旧存在,而后两个模式?#24405;?#20046;感觉不到车身的晃动。

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  这?#25351;?#35273;真的很奇妙,我觉得如果在封闭道路上蒙上眼睛去驾驶,我说不定会把它误认为是一款911,悬架的硬度和车身的动态?#20174;Γ?#37117;不像是一款常规SUV应该有的表现。我们也觉得它很像是一辆卡丁车,不仅仅是悬架的硬度,更是行驶时几乎感觉不到这辆车超过2?#20540;?#25972;备质量所带来的惯性,它似乎很小巧,也很灵敏,很容易就忽视掉它庞大的体积,只?#24615;?a href='http://shanghai.chexun.com/' target=_blank>上海狭窄高架桥的车流中快速通过,看到旁车被突然超过来的卡宴Turbo S吓坏的时候,才会突然想起“哦,这车其实很大很宽的。”

 

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  V8?#26032;?#22686;压发动机很有声势,570Ps(419kW)的峰值功?#23460;约?00N?m的峰值扭矩不可小视,点火时V8发动机特有的声浪会让人陶醉,不过当你坐在车厢内部?#20445;?#21364;不大能听到这销魂的声浪,只有右脚将油门踏板踩到底,也才勉强能听到一丝来自发动机的嘶吼,看来有时候隔音太好似乎也不全是好事儿。

  强大的动力自然就带来了更好的加速能力,不需要刻意对油门踏板施压,大排量增压发动机就会带来可观的加速能力,踩到底自然感觉就是澎湃,对于Turbo S来说这虽然充满激情,但不能称为惊喜,虽然开车前就已经想到会有这样的表现,但它的表现已经?#23545;?#36229;过了?#32422;?#30340;预期,之所以觉得用惊喜来形容动力给人的印象不准确,是因为我现在其实有点害怕,所以也?#22836;?#26494;了右?#29275;?#19981;再继续全力加速。

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  方向盘并不像911,如果说911那个方向盘的?#25351;?#23646;于多一分则变厚重而少一分则太过纤细般的恰到好处,卡宴Turbo S的?#25351;性?#26377;些太过粗?#24120;?#32780;这应该是为了配合SUV本就壮实的造型。转向的感觉偏沉重,这也与911有所区别,转向的回馈不那么丰富,同样也与911有所区别,因为车身尺寸的问题,不会像跑车一样敏感,而以上这些,可能是驾驶上为数不多的几处不像911的地方。

 

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  至于越野能力,这辆顶级车型具备三种模式,最高级别下,电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭,后差速器已经做好准备,手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心以外,机械方面的越野能力并不会让人失望,下一?#36710;?#27979;试部分中,我们也有详细的视频演示。不过从?#23548;?#20351;用的角度出发来评判,卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它?#26143;?#19981;弱而存在,试想有哪位车主会开着售价将近300万,轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野,最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而?#36873;?/p>

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